入门也入流 Kia Stinger 2.0 GT

图/顾宗涛
 
建议售价 169.9万元
平均油耗 11.7km/L
原厂保固 5年10万公里
讨喜之处 长途驾乘很舒适、满满的豪华配备
遗珠之憾 变速箱反应较迟缓、主动安全不够齐备


 
去年11月，我们抢先试驾到Stinger 3.3 GT这部高性能四门Coupe，对它留下相当深刻的印象，因为它开起来实在又快又稳。然而，在激烈操驾的同时，我们也发现这部车的动力有点超过底盘，煞车也稍嫌疲软了些，若真要放胆激烈操驾，悬吊与制动系统都有升级的必要。这让我们不禁设想：「如果是车重较轻、改为后驱的Stinger 2.0 GT-Line，开起来会不会更有乐趣一点？」于是，便有了这次的试驾报导。
 

GT-Line套件的加持，让Stinger 2.0外观同样杀气十足。


圈胎尺码和3.3 GT完全相同，但铝圈样式稍有差异。


如果你分不出2.0和3.3车型的差别，看车尾铭牌也是方法之一。
 
同样的奢华享受
 
目前国内导入的Stinger共有两个车型──3.3 GT和2.0 GT-Line，两者最大的差异在于引擎与传动配置，至于配备部分差别则相当有限，基本上只在于铝圈款式、煞车系统和座椅皮质这三项。以2.0 GT-Line来说，因为配上了GT-Line外观套件，因此和3.3 GT长得是一模一样，该有的导流槽孔、小鸭尾扰流与性能味妆点全都到齐，总代理也很够诚意加码铝圈至19吋，还配上和3.3 GT相同的前225/40/19、后255/35/19圈胎，差别仅在于2.0 GT-Line的前碟盘尺寸较小，也未搭载Brembo煞车套件。
 
虽然锁定的对手是Audi A5 Sportback，但Stinger的尺码更大一些，4830mm的车长配上2905mm的轴距，乘坐其中的开阔感已和Toyota Camry相去不远，但Stinger因后座地板中央隆起较为明显，不适合三人入座。试车当天我们四位平均身高近180公分的编辑同时坐进Stinger之中并移动至北海岸，在约莫一个小时的旅途中，不论前后座乘客都对此车讚誉有加，只有183公分的那位在后座时会觉得头部压迫感稍重，总的来说表现让人满意。此外，Stinger的行李厢空间数据虽不出色，但斜背设计开口极大，一般家庭日常使用已是绰绰有余，更何况还能搭配椅背倾倒使用，机能性以四门Coupe来说，足矣！至于安全配备方面，基本的7具气囊、BSD与RCTA是标配，但其余先进主动安全辅助，像是：ACC、LKA、AEB等，原厂则尚未开放台湾市场选用，脚步确实慢了一些。据了解，预计今年第二季登场的新款小休旅Stonic上就会看得到这些安全辅助配备，至于Stinger，最快2020年式也有望加入阵容。


红黑双色内装辅以做工精良的铝质饰板，整体质感直逼豪华品牌对手。


全车系标配双前座通风加热、方向盘加热及后座加热功能，档次不在话下。


驾驶仪錶仍为传统指针式样，并未导入时下流行的数位化配置。


多媒体主机可支援智慧型手机连结，但可惜没有中文介面。


虽然行李厢不是此车卖点，但确实又大又好用，加分不少。